改搭涡轮更合宜─Lexus IS 200t F Sport

所属栏目:Y生活汇 2020-07-12 13:30:29 来源于:http://www.xpj87333.com
改搭涡轮更合宜─Lexus IS 200t F Sport

第3代IS车系乃是在2013年1月份北美车展亮相,国内市场则是在同年6月份上市发表,新世代问世之初,延续改款前动力编成,入门车型由IS 250担纲演出;随着Lexus推出了2.0升涡轮动力单元,并陆续导入麾下车系中,Lexus在2015年推出了IS 200t,取代了原先IS 250的入门战力定位。

或许仍然有消费者对于大排量抱有迷思,担忧小排量在动力输出上的不足,这幺说好了,如果家里要换电视,还会有人跟您介绍传统映像管的电视机?

如果有,那或许单纯只是为了打造复古氛围罢了,回到IS 200t的部分,在税赋以及动力数据都更为出色的优势下,试问谁还想要IS 250呢!

主动安全配备尚未全面搭载、有待小改时机

现今车坛在动力单元的发展上,撇开性能数据永不停歇的攀升之争,发展替代能源,同时如何更有效地运用每一分资源,都是重要的发展方向,在有效运用资源的效能部分,降低排气量谓为风潮,如何兼顾小排量与大动力的需求,涡轮增压技术成为要角。事实上欧系品牌在小排量大动力的部分,已于市场上推出些许时日,也是其在市场行销贩售的产品要点之一,作为丰田集团麾下豪华品牌代表的Lexus,则是在2014年、才藉由揭示NX车系的契机,发表了品牌首款汽油涡轮增压动力的200t。

之所以强调是品牌首款汽油涡轮增压动力单元,乃是因为柴油引擎皆为涡轮增压设计,而Lexus原本就有针对欧洲市场喜好,推出柴油车型;200t的2.0升涡轮增压动力,虽然排气量不若原本的IS 250来的大,但动力数据却更为出色,以国内依循排气量分级的税制来看,IS 200t反而拥有更多优势。在200t的成功之后,Lexus势必也会再行追加推出涡轮动力单元,用以取代原先的自然进气单元,例如3.5升涡轮增压引擎等,让所有传统动力单元都迈入新世代。

当然,藉由新年式的契机,Lexus为IS车系导入200t这具全新动力选则,在外观与内装上也以进行些微调整,不过调整幅度真的只有些微,而不像在2015年下半年度、陆续导入的家族其他成员。从车头的Spindle Grille纺锤型水箱护罩样式,就能清楚掌握箇中差异,包含了GS、ES在内,问世时间较早,其车头高辨识度的纺锤型水箱护罩设计,在问世已数年之久后,多少带了点老气,而在IS、RC、NX等车系上,搭载的纺锤型水箱护罩,就拥有更为鲜明的视觉效果。

广  告2016年式、外观内装微幅变动

更简单的说,就是改款时机未至,毕竟IS车系问世仅2年时间,这次试驾的IS 200t F Sport版本,大面积网格状的水箱护罩,更是将动感、多层次壮硕肌理的设计特徵映衬而出;相比于2015年式,新年式的IS 200t F Sport、IS 300h F Sport,于保桿两侧下缘处增列LED前雾灯,同时也新增霓光红的车色选择。

其余外观造型设计则是维持既有:顺应纺锤线条走势的箭矢型LED昼行灯,前掠的立体走势以及多层次、不规则的保桿设计,都是第3代IS车系的视觉特徵,也是Lexus当代家族设计语彙,完整的呈现。

车室空间部分,IS 200t与车系其他成员相同,依序为车载平台资讯幕、中央出风口、空调与音响操作介面的中控台,中央鞍座的排档座、一旁的Remote Touch等,都是相当令人熟悉的排列布局;而多功能方向盘、左侧盘辐上的影音娱乐操、通讯系统作快捷键,右侧盘辐上的快捷按钮,则是仪表板资讯幕的切换组合。试驾的IS 200t F Sport Navi版,乃是IS 200t系列的顶级车型,还将LDA车道偏离警示系统,以及AHB智慧型远光灯自动切换系统,列为标準配备,在右侧盘辐最下缘配置有LDA快捷按键。

另一项不同之处,在于Lexus为IS车系的F Sport车型,配置了单环、可动式的仪表组,这套增添整体战斗气息的仪表组,按下方向盘右侧盘辐的按钮,单环仪表会向右移动,让左侧液晶萤幕完整显示;IS 200t因为乃是涡轮动力单元之故,仪表显示幕能够显示涡轮增压值、引擎机油油压、油温等资讯,与车系其他Hybrid、自然进气等动力系统成员的不同之处。

运动元素妆点、品牌齐步迈进

Lexus近年来产品在运动实力的提升,乃是有目共睹的成长,一改往昔造型动感、但更专注于舒适驾乘感受的产品定义,Lexus近年来底盘设定较往昔硬朗些许,用以面对动力提升下,操控表现上的需求,对比之下进步幅度其实相当显着,在现行国内贩售的第4代RX车系,可以说是Leuxs这波成长的最佳代表。而早在2013年亮相的IS车系,不仅外观延续跑格、肌理线条明显,底盘稳定性也有所提升,不过,偏于舒适的产品特质仍未消逝。

在现行世代IS车系上市后的试驾体验时,感受到IS车系在操控表现上的提升,但当下心中还是觉得,从舒适为主而带点动感,会是更合宜的描绘,也更符合丰田集团在产品规划、品牌目标族群的方向性;不过,随着新年式调整的契机,Lexus在IS 200t上标配了主动式车身抑震系统,这套系统就是透过横向、特殊阻尼缓冲设计的拉桿,除了抑制不必要的震动、以及降低噪音之外,在转向反映、指向性、稳定性等操控表现上,也有着适度的提升。

在实际试驾过程中,确实能感受到这辆IS 200t F Sport Navi版,无论弯道、直线上的激烈操驾,其实都比原先有了更扎实的信心;操控表现的好坏,其实就好像人的双脚,拥有强悍、力度充足的支撑性,在跑步过弯时,都能够给予支撑力与对应转向时,力量传递的韧性而不会软脚。

至于支撑的硬朗、以及韧性之间的比例,就是各家品牌在自我性格上的展现了,从整个Lexus品牌的提升来看,就好像原本文弱的书生们,在经历些许程度的体能锻鍊后,有了比较能适应激烈运动的体魄,虽然仍未达到热血运动爱好者的程度,但也不再只是教室中脸色苍白的羸弱学生了。

以舒适顺畅为中心的动感加载、品牌优势不失

至于在动力单元的表现,坦白说,虽然2.0升涡轮增压引擎已经广泛运用于Lexus麾下诸多车系中,但在IS、RC等中型级距上,245匹最大马力、以及35.7公斤米最大扭力之动力输出,可说是相当均衡且饱足的配置。Lexus为IS 200t系列所搭配的变速系统,乃是8速SPDS (Sport Direct Shift) 手自排变速箱;这具源自RC F的变速系统,採用铝合金轻量化设计,根据Lexus提供的资讯显示,整体换档顺畅性与反应,都有所进步。

实际在激烈操驾时会发现,虽然源自性能主诉的GS F,8速SPDS手自排变速箱反应不慢,但安置于一般车系上,顺畅与舒适性的考量下,保护色彩还是偏于浓厚,给予些许与适度的宽容;更大的关键点,在于能否掌握转速。虽然涡轮技术容易有些许迟滞现象,但将驾驶模式设定于Sport以上,并切换至手排模式来掌控档位,让引擎转速控制在3,000转左右,这时候的IS 200t F Sport就能够踏着轻快舞步,稍稍加深油门深度,还会有着不少冲劲反应而出。

200t动力单元的导入,不单单只是取代了原先自然进气动力单元,并于数据上打造更亮眼的成绩,更重要的,是在如此传动系统组合下,IS 200t F Sport更能诠释当代Lexus的品牌走势;舒适、顺畅、效能出色等特质并未丧失,同步也将原本较受质疑的动感元素导入,与竞争对手之间,有着更丰富的产品竞争力,而对驾驶人而言,则是多了一种选择,偶尔也能恣意放纵一下热血的喜好,以及满足对动感的稍稍需求。

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