允文允武-HYUNDAISantaFe柴汽双雄试驾双体验(三)

所属栏目:精彩活动 2020-06-18 08:27:56 来源于:http://www.xpj87333.com
允文允武-HYUNDAISantaFe柴汽双雄试驾双体验(三) 首日AutoNet试车小组分配到的车型为2.2升柴油七人座旗舰车型,一路上引擎加速轻快! 前两篇为各位网友将HYUNDAI Santa Fe的外观、配备与来龙去脉做了番介绍,第三篇将为各位看倌带来Santa Fe的实际路试报告,首先公布Santa Fe的基本资料,车身尺码长宽高为4,650×1890×1795mm、轴距2,700mm、前轮距1,615mm、后轮距1,620mm,空车重:2.2升柴油款五人座/七人座分别为1,910/1,955kg、2.7升汽油款五人座/七人座空车重分别为1,812/1,857kg,最小迴转半径5.45m,轮胎规格同为235/65R17。
允文允武-HYUNDAISantaFe柴汽双雄试驾双体验(三) 在中投快速道路与平路上使用自排模式操控,藉由电脑控制自动换档,一路上能感受到155hp的强大马力与35.0kgm的丰沛扭力输出! 首日AutoNet试车小组分配到的车型为2.2升柴油七人座旗舰车型,一行人从台中沿着中投快速道路行经省道台十四线,沿途依序经过埔里、雾社最终抵达南投清境农场。
2.2升柴油Santa Fe在CRDi高压共轨喷射与VG Turbo可变几何涡轮增压系统的加持下,搭配H-Matic五速手自排变速系统,可併发出最大马力155hp/4000rpm,峰值扭力可达35.0kgm/1800-2500rpm。
首先在行路上便能深切体会到,国产Santa Fe在外观造型除了有欧洲的风格外,在操控上也有些许欧洲的味道,何以见得,已过去试驾兄弟车款Tucson VG Turbo的经验可体会到,Tucson的悬吊系统偏软调,高速驾驭遇到路上的坑洞时,碎震能力不足,车身有些晃动,而后座乘员更能明显的感受到摇晃,长途行驶时会有些许不舒适的感觉。
但坐进国产Santa Fe驾驶座上,启动引擎上路,可感受到Santa Fe的悬吊系统硬朗许多,前独立悬吊为麦花臣附气压减震系统、后独立悬吊为複合式多连桿附气压减震系统,在乘坐舒适许多,既使车重为1,955kg,高速行驶时,遇到不平路面,坐在后座亦不会有太大的摇晃程度,碎震性佳。
高速行驶使最令人在意的便是风切声了,此次三阳工业採用NVH先进车体宁静工程,以电子液压引擎制震机构、多层式隔音材质/发泡填充、引擎室抑噪强化隔板、低震动变速系统与后车厢大面积隔音材料填充,使得柴油引擎怠速转时声浪不会很突兀的传进车室内,高速行驶引擎声浪与风切声亦获得有效控制。
在中投快速道路与平路上使用自排模式操控,藉由电脑控制自动换档,一路上能感受到155hp的强大马力与35.0kgm的丰沛扭力输出,不管是加速反应或是定速操控,在H-Matic五速手自排变速系统的控制下,一路上超车显得轻鬆写意,于高速公路上甚至切换至定速巡航模式,让双脚获得充足的休息。
接着行经埔里、雾社与南投清境农场,一路上山路、弯道开始多了起来,在自排模式下,Kick-down的反应较不灵敏,峰值扭力约会在重踩后半秒间才会涌现,此时AutoNet试车小组随即将排档桿切换至自排模式,而引擎leg的情形随即改善许多,五档的设定驶得在山路驾驶相当充足,切换车道、超车一气呵成而不显吃力,别忘了Santa Fe车重为1,955kg,但也因为车重将近2公吨驶得与迎面疾驶而来的砂石车进行会车时,车身也不会因此而晃动稳重许多,坐在车室内很有安全感,感觉受到Santa Fe完整的保护。续…
允文允武-HYUNDAISantaFe柴汽双雄试驾双体验(三) 2.2升柴油Santa Fe在CRDi高压共轨喷射与VG Turbo可变几何涡轮增压系统的加持下可併发出最大马力155hp/4000rpm,峰值扭力可达35.0kgm/1800-2500rpm。 
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